UN POCO DE LUZ EN EL ACCIDENTE DE ADAMUZ.

Siguiendo su desfachatez habitual de no reconocer sus errores y de echar balones fuera, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, desde Bruselas habló, la anoche del dia 22, de "competencias compartidas" en el accidente de Adamuz; una burda mentira que trata de diluir las responsabilidades en el siniestro y evitar dar explicaciones sobre el estado de las vías y que durante más de una hora estuviera el Alvia desaparecido. Teniendo en cuenta en que era el tren con mayor número de fallecidos pues plantea la pregunta de si alguno podría haberse salvado si el socorro les hubiera llegado antes. Parece sospechoso que aparezcan los servicios forenses diciendo que los 45 fallecidos lo habían sido en el acto; parece una escusa preparada pues el 100% de algo parece inverosimil. Como el siniestro se produjo en una línea de Alta Velocidad, que forma parte de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) y tanto la titularidad de estas vías, como su mantenimiento y señalización, además de reparación, y la seguridad dependen exclusivamente del Ministerio de Transportes, al jefe de gobierno, por la resulta ineludible culpar al Presidente por no aportar los medios económicos y técnicos que podían haber evitado esta catástrofe; simultánea con el muerto en Rodalies y la huelga prevista por parte de los maquinistas. Además el cachondeo de reducir y anular y volver a reducir, velocidades en otros tramos de Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia y Orense -Santiago, son un claro reconocimiento de culpa; aún sin dimisiones.

Este Gobierno ya no gobierna. Resiste. 

Pedro Sánchez no dirige: sobrevive. 

Óscar Puente no gestiona: aguanta.

El informe final sobre las causas definitivas del accidente, tardarán tiempo pues se echaran balones fuera como pensar en el fabricante de los carriles, Arcelor, pero mientras podemos fijarnos en lo que ha salido de llamadas: Una trabajadora, en una comunicacióny a preguntas del centro de control, indica donde se ha producido el accidente: La trabajadora contesta "pues mira, lo único que tenemos ahora mismo es que ha descarrilado en los cambios de entrada de la vía 1 de la estación de Adamuz". Esta es la ubicación del tren Iryo y en mi opinión tras escuchar numerosos comentarios, uno, adjuntado más abajo, de un ICCyP, documentado con infografías considera la hipótesis de rotura o interferencia del cambio de agujas en la entrada de la via 1 a la estación de Adamuz. Esto puede explicar que tres vagones cojan el desvio y pasen a la via contraria en el momento de cruzarse con el Alvia. Este cambio de via, puede arrastrar el pantógrafo y deja sin energía al tren, como describe su maquinista en la llamada al centro de control. Y el golpe del Alvia se suma a la sesación de un enganchón que es como define el maquinista su sensación.

La otra teoría, no excluyente, versa sobre la rotura del carril que tiene dos `posibilidades, antes o despues del accidente. En cualquier caso, algo muy improbable en circulación sobre una vía en buen estado pues necesitaría un golpe tremendo de cizalla y no es fácil con una via bien bateada con un balasto de calidad adecuada, que es muy estricta y exigente para este tipo de tráfico ferroviario. Pero si el mantenimiento es deficiente, el rail no transmite los esfuerzos de forma homogénea y crea hoquedades que van produciendo fatiga hasta la rotura, pensemos en un alambre que si lo estiramos no se rompe pero si lo doblamos y desdoblamos varias veces, se rompe como si fuera de cristal.

Carlos Sanchez Roda: Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Autor de los libros: "Los Trenes del 11-M" (agotado), "Los Misterios del 11-M" y "11-M La investigación prohibida"

https://x.com/linocsel/status/2013617088447889534/photo/1

Muchas dudas como el carril tumbado junto al trozo desaparecido: ¿como se puede tumbar el carril, marcado con el 2 si está unido a cientos de metros de carril, o es en la entrada al cambio de aguja?. En las fotos se aprecia el carril erecto en una zona, en 1, y tumbado en la otra, el 2, cuando las ruedas deberían ayudar a mantener esa posición vertical con el patin sobre la traviesa, que en las fotos parece volatilizada en el 1. En la citada foto se ve que la rotura se produjo, muy probablemente, por torsión, como indica el hecho de que el carril esté tumbado en lado agujas y que haya quedado en ese lado un saliente del lado de esa posible torsión. El carril es rígido en corto pero en la via es elástico y de hecho las curvas se trazan con él, sin piezas especiales, salvo los peraltes con balasto.

Adif limita la velocidad en decenas de puntos de la red ferroviaria tras el accidente de Adamuz
Comunica restricciones de velocidad por teléfono a los maquinistas en puntos denunciados por mal estado. Las medidas provisionales responden a las crecientes quejas sobre el mal estado de la infraestructura. Adif limita a 160 km/h un tramo de la línea ferroviaria Madrid-Barcelona tras las quejas de los maquinistas. Otra posible consecuencia es el retraso en la frma por Arabia Saudita de un aumento del contrato del AVE de Medina a La Meca.

                                 

En mantenimiento, desde 2015, se invierte un 40% menos a pesar del aumento de uso. No olvidemos que el Iryo y el Ouigo empezaron a circular en 2021, multiplcando por cinco el uso de la infraestructura. Esto si es responsabilidad exclusiva del gobierno. Hemos oido al presidente del gobierno jactarse de aumentar el gasto en defensa, comprometido con la OTAN, sin perjudicar la inversión sanitaria y las pensiones... pero si rebajas los mantenimientos, pasa lo que pasa; máxime cuando no tenemos nuevos presupuestos generales en lo que llevamos de legislatura. Sin olvidarnos que la red de carreteras también está hecha una pena y la inversión en obras para evitar los daños de las DANAs, que seguirán llegando, brilla por su ausencia y tenemos el ejemplo del 29 de octubre de 2024, cuya mayor parte de daños pudo evitarse con obras previstas desde décadas anteriores.

Funcion de los bogies en las curvas y que no favorecen la version de
la rotura del carril, salvo mantenimiento deficiente.

                                  

Tenemos un gobierno que nos engaña con luces de colores pues no vamos como un cohete. Además mienten sin ponerse colorados, como el ministro Marlaska que en rueda de prensa decía que la guardia civil llegó al Alvia a los 10 minutos del accidente, cuando pasajeros que fueron desde el referido Alvia al Iryo hablan de más de una hora de retraso y gracias a que fueron ellos los que avisaron a los sorprendidos servicios de socorro y guardia civil que a los 45 minutos del accidente ignoraban la existencia del segundo tren. ¿Qué control que no detecta un tren parado tras más de una hora?, ¿no ven que no se mueve, que no cruza más balizas ni llega a su destino?. ¿Que sufrimiento extra el de los heridos que esperaron ese tiempo la llegada de los primeros auxilios y solo contaron con el de sus compañero del tren y que estaban heridos solo ligeramente?. Por no hablar de fallecidos que podrían haberse salvado. Tambien miente el ministro de transportes cuando habla de que Adif avisó al 112 de Madrid y este se retrasó, más balones fuera, cuando la realidad, hay conversaciones gravadas, que demuestran lo contrario que fue el 112 el que avisó a Adif del 2º tren accidentado.

1 – Soporte de pastillas de freno 2 – Resorte primario 3 – Soporte lateral para la caja del coche 4 – Bandeja giratoria

5 – Bastidor 6 – Rodamiento del eje 7 – Resorte secundario 8 – Amortiguador secundario

• 1 – Soporte de pastillas de freno
• 2 – Resorte primario
• 3 – Soporte lateral para la caja del coche
• 4 – Bandeja giratoria

• 5 – Bastidor
• 6 – Rodamiento del eje
• 7 – Resorte secundario
• 8 – Amortiguador secundario

                                                                     Sección tipo de un bogie