Escribí un artículo con un encabezamiento similar en abril de 2020 y parece que fue ayer. Los casi seis años han pasado volando, él en Falcon y nosotros soportando su soberbia. La soberbia queda reflejada en las palabras de su ministro Oscar Puente, cuando decía hace pocas semanas que el AVE Madrid a Barcelona podría en breve ir a 350 Km/h y reducir el viaje a Barcelona por debajo de las dos horas y ahora leo en la prensa que Adif va emplear seis años para que vuelva a ir a la velocidad que lleva desde su inauguración, en febrero de 2.008. Esta línea de alta velocidad (667 km) transformó el transporte ferroviario, convirtiéndose en un éxito de pasajeros que consolidó el AVE como alternativa al avión, llegando a quitarle un 75% de usuarios en estos 18 años. Pero tras el accidente mortal de Adamuz, se han encendido las luces de las deficiencia y el AVE ha perdido la A de alta velocidad. A pesar de los comentarios técnicos, Puente saca pecho y dice que le odian por lo bueno que es, a pesar de haber hecho caso omiso a las numerosas advertencias; por ejemplo, Bruselas que alertó del mal estado del AVE Madrid-Sevilla ya en 2023; la Comisión Europea además otorgó al Gobierno de Sánchez 111 millones para su renovación porque la línea del accidente de Adamuz estaba "obsoleta en comparación con el resto de la red de alta velocidad española". Puente incumplió todos los consejos de CIAF de 2023 para evitar accidentes de tren. En fin que las evidencias acorralan a Óscar Puente, que Sanchez mantiene para que se inmole en su lugar.
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| Tal para cual. |
En la joya de la corona, el tramo Madrid-Barcelona, hacía unas semanas escasas, ahora han visto aparecer problemas estructurales, realmente viejos conocidos, en el tramo del AVE del Jalón; específicamente entre Mejorada del Campo y La Muela (Zaragoza), que han obligado a Adif a limitar la velocidad a 160 km/h debido a "baches" o irregularidades en la vía (a menudo asociados a deslizamientos del terreno/asentamientos). Afecta a un tramo de 148,1 km y a un túnel cerca de Ariza. Las obras de esta línea Madrid-Barcelona, comenzaron en enero de 1993 y tras numerosos problemas geotécnicos avanzó lentamente. Por ejemplo, el 5 de agosto de 2003: El Colegio de Geólogos de Aragón localiza un socavón en las proximidades de la línea ferroviaria en las cercanías de Zaragoza y alerta de los problemas que puede ocasionar a la infraestructura. En el año y medio anterior se habían detectado al menos cinco simas. Es una zona conocida por sus deslizamientos que requieren un tratamiento y vigilancia especial pero según el ministro, iban a lanzar trenes a 350 km/h. Jugaban a la ruleta rusa con miles de incocentes pasajeros, para marcarse un farol.
Ahora en lugar de los 350 km/h, se volverá a los 160 km/h y ADIF pretende una renovación integral, completa, sin cortar el tráfico ferroviario mediante trabajo nocturno a razón de 900 m/dia o 450 de la via doble, para volver a tenerla fiable en seis años. Adif ha pedido que las compañias prescindan de su último y primer convoy para aumentar el tiempo disponible. Naturalmente dentro de la soberbia e ignorancia de más miembros del gobierno y como parece que resta votos pues la ministra de Ciencia y Tecnología y aspirante a presidir la Comunidad Valenciana, ha sacado a pasear el "Rajoycomodín", como culpable del deterioro de las infraestructuras, obviando que el PSOE lleva casi 8 años en el poder y dejando por imbecil a Oscar Puente que se vanagloriaba de que estabn en el top one de los 350 km/h. La comisión investigadora ferroviaria, CIAF, denuncia que en 2024 seguía sin aplicar sus 12 recomendaciones del año anterior. Sánchez sólo ha ejecutado el 37,2% de las medidas reclamadas por la CIAF para prevenir accidentes ferroviarios; frente al 95,7% de Rajoy. La falta de autocrítica está muy extendida dentro del gobierno.
Podíamos empezar recordando como Sanchez no le producía ningun pudor acceder a la Presidencia con el concurso de los Frankenstein; que en octubre de 2016 movilizaron a los barones del partido que le llevaron a la calle. Tampoco le produjo vergüenza ser Presidente gracias a los Frankenstein, sabiendo que en las urnas no lo sería. Tampoco le importó sobornar al PNV, que una semana antes había apoyado los Presupuestos Generales de Rajoy; ni abusar del crédulo Rajoy que 15 días antes le alababa por su lealtad institucional. ¡Torero, Torero!
Pero no olvidemos quien es el verdadero torero, el puto amo del que sus adláteres aprenden, Pedro Sánchez. Esta sobradamente desmostrado que su palabra es quincalla, es indiscutible, como se puede ver en el vídeo anterior. Plagia su tesis doctoral y entromete a Moncloa para defenderse y cuando queda en entredicho, no pasa nada y del libro que le han escrito, ni que decir. ¿Es fiable un político que decía que los presupuestos de Rajoy le provocaban urticaria y los mantuvo casi toda la legislatura?,¿Es fiable un político que engaña a sus votantes diciendo que nunca pactaría con populismos y reconocía que un gobierno de coalición con Podemos, le quitaría el sueño al igual que al 95% de los españoles y 24 horas después de las elecciones del 10N, nombra vicepresidente a Pablo Iglesias y Ministra a su pareja?, caso "casi" único en la historia, nii Perón con Eva; solo Ceaucescu y Calígula con su caballo. Aquí un enlace al famoso discurso de Rajoy en el que este le desnuda en el Congreso y Sanchez traga sin inmutarse. Su soberbia alcanza su mayor cota con la ley de Amnistía en que saca de la carcel a los golpistas del 1/27 octubre de 2017 para comprar los 7 votos de Junts y ahora parece que está por la labor de sacar a ETA de la lista de organizaciones terroristas. Sin olvidar el cupo, perdon parcial de deuda, persecución del idioma español en Cataluña,...; los aeropuertos vascos al PNV; control de inmigrantes ilegales;
Y como no hay semana sin sorpresa, ni sobresalto, en el último Consejo de Ministros aprueba dos partidas de 155 y 115 millones para publicidad institucional mientras el prestigioso científico, Barbaci, pide financiación para probar su tratamiento revolucionario contra el cáncer de páncreas en humanos sin que el Gobierno haga nada
